NEGRELLIHO VIADUKT V PRAZE – návrhy mince 5000 Kč sada 3x stříbro 1 Oz b.k.

Odražky medaile z jiného kovu, jiné hmotnosti:
- Návrhy mince Negrelliho viadukt v Praze Au 1 Oz - exkluzivní, číslovaná edice
- Návrhy mince Negrelliho viadukt v Praze Au 1/2 Oz - sběratelská, číslovaná edice
- Návrhy mince Negrelliho viadukt v Praze Ag 1 Oz - stříbrná, číslovaná edice
- Návrhy mince Negrelliho viadukt v Praze Ag 28 mm - stříbrná, číslovaná edice
Česká národní banka vyhlašuje před vydáním každé mince veřejnou soutěž na její výtvarné zpracování. Do soutěží se obvykle hlásí se svými návrhy 30 - 40 výtvarníků. Vyhodnocení soutěže provádí odborná komise v několika kolech. Právo vybrat nejlepší návrh k realizi náleží bankovní radě ČNB.

Česká národní banka vyhlásila  veřejnou soutěž na pamětní zlatou minci 5000 Kč Negrelliho viadukt v Praze. Těchto mincí bylo vydáno 16.100 ks

Nyní můžete získat numismatický unikát: sadu vydanou nákladem pouhých 5 ks, obsahující další tři zdařilé návrhy z této soutěže od vynikajících českých medailérů: 


Návrh Miroslava Hrice
zn. (CB 625)

Averz: 
Na lícní straně medaile Miroslava Hrice je vyobrazen stavitel a konstruktér Alois Negrelli, rytíř z Moldelbe, který po Janu Pernerovi převzal stavbu Karlínského mostu a dílo slavně roku 1849 dokončil. Kompozici dokresluje dobová scenérie, z níž nejvýrazněji vystupuje řada oblouků viaduktu, po němž právě projíždí vlak. V dolní části je název medaile a rok 2012, ve kterém vyšla zlatá mince s tímto tématem jako čtvrtá v pořadí z cyklu mosty.

Reverz: 
Rubová strana diváka okouzlí atmosférou Prahy v polovině 19. století a je zpracována podle dobové rytiny. Zahledíme se hluboko do pražské kotliny od Karlína až po Bubny, kolem oblouků viaduktu je patrná jen nevelká zástavba, naopak častá zeleň. Texty jsou v opisu zdola a vpravo, heraldická zvířata ve sloupci vlevo.



Návrh Majky Wichnerové
zn. (224534)

Averz: 
Majka Wichnerová zvolila pro lícní stranu pohled, inspirovaný dobovou rytinou Karla Andrého z 19. století, kdy se stavba ještě jmenovala Viadukt společnosti české dráhy a byl to v Praze první železniční most. Z kompozice je patrná nebývalá délka viaduktu, která dosáhla 1100 metrů, most tak byl do roku 1910 nejdelší v Evropě. Stavitel zejména železničních mostů Alois Negrelli (1799 – 1858) je v oválném medailonku. Název a letopočet 2012 jsou v opisu.

Reverz:
Rubová strana zdůrazňuje honosnost a krásu mostních oblouků viaduktu, kterých se klenulo neuvěřitelných 87 jak nad řekou Vltavou, tak nad pevninou na obou březích i nad ostrovem Štvanice. Mnohé z nich jsou dnes již zazděné, ale svoji monumentalitu neztratily. Na mostě perspektivně ubíhajícím vpravo jsou heraldický lev a obě orlice, v opisu je název cyklu, v jehož rámci medaile vychází.


Návrh Jana Smrže
zn. (Bubny)

Averz: 
Jan Smrž na lícní straně zdůraznil hlavní funkci Karlínského, později Negrelliho viaduktu, kterou byla a stále, i když v menším rozsahu, je železniční doprava. Most spojoval Nádraží Společnosti státní dráhy (dnes Masarykovo) s nádražím Bubny. Na kompozici je zajímavý také průhled dalšími pražskými mosty až k panoramatu Pražského hradu, po proudu je to 13. pražský most v pořadí.

Reverz:
Druhý nejstarší most v Praze, budovaný v letech 1846 – 49 a uvedený do provozu 1. června 1850, je na rubové straně rozfázován podle šířky oblouků do dvou částí, které odpovídají jejich umístění. Oblouky nad řekou, kterých bylo 8, byly žulové, vzdálenost pilířů činila 25 m. Oblouky nad pevninou byly pískovcové, půlkruhové, jejich počet činil 76, pilíře měly vzdálené od 6 do 10 metrů. Zbývající tři byly průchodové oblouky a segmenty. V horní části jsou heraldická zvířata, název cyklu Mosty je dole pod oblouky.

Informace k sadě návrhů:
Umělecké návrhy v sadě neobsahují uvedení nominální hodnoty 5000 Kč a proto nejsou zákonným platidlem. Jsou označeny příslušnou puncovní značkou. Dodavatelem materiálu pro ražbu českých mincí i těchto sad uměleckých návrhů je Münze Österreich.

Nepřehlédněte:
Stříbrné odražky jsou vydány i ve speciálním provedení povrchové úpravy mincovní plochy ušlechtilou patinou. Každý odražek je  patinován ručně, aby získal krásu stáří a lépe vynikla plastika jednotlivých detailů jeho reliéfu.